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要想使用十字轴平衡必须使主、从动叉对十字轴

2019-10-25 10:55 - 百度 - 查看:
要想使用十字轴平衡必须使主、从动叉对十字轴的力矩作用平面与十字轴轴线所在平面共面逍客传动轴声音大泰安同创平衡机有限责任公司是集科研.加工 br.生产.总装检测于一体的

  要想使用十字轴平衡必须使主、从动叉对十字轴的力矩作用平面与十字轴轴线所在平面共面逍客传动轴声音大泰安同创平衡机有限责任公司是集科研.加工 br.生产.总装检测于一体的现代化企业. br公司为于泰安东部高心区创业服务中心. br公司所生产的平衡机分:传动轴平衡机.轻型卧式平衡机.卧式硬支撑动平衡机三大系列 br,二十余个种类,型号规格齐全,逍客传动轴声音大能满足广大用户对设备的各种需求,其生产工艺先进,技术 br居国内**水平.压力机 br公司研发实力雄厚,检测手段完善 br汽车传动轴平衡机

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  1905年的对马海战发生在日本和哪个国家之间?() 马来西亚。 中国。 马耳他。 俄国。 小宁需要把自己的论文(word文档)打印出来,为了让论文的标题显示在每一页正方的右上角,下列方式中最合适的是()。 使用word中的“替换”功能。 使用word中“页眉和页脚”功能。 使用word中“自动更正”功能。 使用word中“批注”功能。 比较而言,容易拉大贫富差距,背离社会保障制度初衷的社会保险基金模式是()。 现收现付式。 完全积累式。 部分积累式。 个人积累式。 多重形式训练创造性思维的策略是由()提出的。 奥斯本。 威廉戈登。 吉尔福特。 戴维斯与豪特曼。 日俄对马海战中,日本联合舰队的司令官是下列哪一位?() 伊东佑亨。 山本五十六。 东乡平八郎。 广田弘毅。 在对事故车传动轴的等速万向节防尘套进行检查和理赔时,正确的做法是()。

  货车万向节传动轴设计(机械CAD图纸)本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ学科门类:单位代码:毕业设计说明书(论文)中型货车万向节与传动轴设计MEDIUMVANS’UNIVERSALANDSHAFTDESIGN学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二**年XX月本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ开题报告一、选题的目的、意义和研究现状目的及意义:随着汽车行业的日渐成熟特别是近几十年来汽车工业大发展以来汽车行业对世界经济的发展和人类社会的进步产生了巨大影响。现今生活中的汽车的普及极大的扩大了人们的活动范围也加快的人们的生活节奏。因此汽车成为了人类生活中不可或缺的一部分。如今汽车的设计要求提高汽车的技术水平使其承载能力更强动力性更好污染更少使用性能更好更安全更可靠更经济舒适。本设计的研究对象是中型货车的万向传动装置其作为汽车传动系统中的重要部件零件的结构方案、材料的选择、所受力的分析是本文探讨设计的重点。万向传动装置一般由万向节和轴管及伸缩花键等零部件所组成对于轴距较长的车辆为了使传动轴的临界转速得到提高并且为了避免共振还需要装有中间支承。万向传动装置在汽车上应用的比较广泛主要功用是使工作过程中相对位置不断变化的两根轴之间传递转矩和旋转运动。在发动机前置后轮驱动的汽车上万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间而前置发动机前轮驱动的汽车省略了传动轴万向节安装在前桥半轴与车轮之间。在万向传动装置的工作过程中输出轴绕自身轴的旋转的动力来源是由输入轴绕其轴的旋转提供的。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化。万向节允许被连接的零件之间存在相应的夹角并在一定范围内变化。研究现状:按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节三种。()不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节允许相邻两轴的最大交角为,。十字轴式万向节由一个十字轴两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉和上的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。这样当主动轴转动时从动轴既可随之转动又可绕十字轴中心在任意方向摆动这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ()准等速万向节常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近使得α与α的差很小能使两轴角速度接近相等所以称双联式万向节为准等速万向节。()等速万向节目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。输入轴和输出轴以始终相等的瞬时角速度传递的万向节既称之为等速万向节。二、研究方案及预期结果(设计方案或论文主要研究内容、主要解决的问题、理论、方法、技术路线及论文框架等)研究内容及主要解决问题:()当前较为常见的万向节根据不同的要求有哪些分类。()每种万向节的特点及其适用哪些车辆。()对十字轴万向节进行参数确定以及强度校核以适应其工作环境并达到一定的使用强度和使用寿命。方法、理论:本论文采用理论研究与实际研究、定性与定量分析、文字叙述与图表说明相结合的方法对研究对万向传动轴运动情况进行了分析确定出万向节的转矩并对十字轴上的力以及十字轴颈根部的弯曲应力和切应力进行校核。保证使其在正常使用时拥有更长的使用时将。对十字轴滚针轴承进行接触应力和滚针所能承受的最大载荷的计算以适合十字轴的使用对万向节叉与十字轴连接支承时产生的作用反力对其万向节叉承受弯曲和扭矩载荷进行校核以达到使用强度。万向传动轴设计应满足的要求:()能可靠传递动力当两轴的相对位置在预计的范围内变动时。()保证传动尽可能同步两轴的转速尽可能一样。()振动噪音以及附加载荷(万向节传动引起的)在允许范围内。()效率高使用寿命长。()结构简单、制造方便、维修容易。典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。学习研究《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《材料力学》、《理论力学》等相关课程深入了解万向传动装置的结构及工作原理为毕业设计打下坚实的理论基础。技术路线:()先阅读大量关于汽车万向传动装置的理论文献打好理论基础。后在老师的指导下明确总体方案设计。()通过图书馆查阅相关文献、工具书、网络资源搜索等方法收集相关资料比整理以备查阅。()通过分析研究后完成图纸绘制并撰写成论文。预期结果:汽车在行驶过程中由于发动机的振动及不平路面的冲击等因素影响会引起弹性悬架系统的振动使变速器的输出轴和驱动桥的输入轴相对位置经常变化采用万向传动装置可实现两轴之间的动力传递。号纸张说明书份字左右论文框架:题名、作者、中英文摘要、引言、正文、技术与经济性分析、结论、参考文献。正文:(万向传动装置结构方案分析(万向节分类(万向节的设计与强度校核(万向传动轴的设计及强度校核(基于CATIA的有限元分析三、研究进度本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ第周:毕业实习熟悉相关资料和参考图第周:编写开题报告及万向传动装置总体方案设计第周:确定万向节基本参数和主要结构尺寸设计第周:传动轴尺寸设计计算第周:绘制万向节与传动轴的总装配图第周:绘制万向节与传动轴零件图第周:编写说明书第周:修改说明书及准备答辩四、主要参考文献王望予汽车设计M吉林大学:机械工业出版社羊拯民传动轴和万向节M北京:人民交通出版社陈家瑞汽车构造M北京:机械工业出版社孙志礼冷兴聚,魏延刚,曾海泉机械设计M第版东北大学出版社,习天录苏俊华十字轴万向节串联轴系传动特性研究J机床与液压刘惟信汽车设计M吉林大学:机械工业出版社ErichAucktor万向节与传动轴M汽车工程图书出版社巩云鹏田万禄张祖立黄秋波机械设计课程设计M东北大学出版社韩正铜王天煜机械精度设计与检测M徐州:中国矿业大学出版社,JBT汽车用等速万向节及其总成中华人民共和国机械行业标准SJBT轴承齿轮万向节滚针轴承S张武农我国汽车工业创新的策略研究J汽车工业研究,,()五、指导教师意见本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ指导教师签字:本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ摘要万向传动装置一般由万向节和传动轴组成有时还需加装中间支承。本设计主要研究中型货车变速器与驱动桥之间的万向传动装置。该设计是以万向传动装置的结构与工作原理为基础采用有限元分析、理论研究与实际研究、定性与定量分析等方法计算出较为合理的万向节与传动轴结构。并用文字叙述与图表说明相结合的方法阐述了万向传动装置的构造及所选基本尺寸然后计算了万向节的转矩对十字轴上的力以及十字轴颈根部的弯曲应力和切应力进行强度校核其中应用有限元分析的方法对中间传动轴进行应力分析并绘制出了传动轴的受力云图。对十字轴滚针轴承进行接触应力和滚针所能承受的最大载荷的计算以适合十字轴的使用对万向节叉与十字轴连接支承时产生的作用反力对其万向节叉承受弯曲和扭矩载荷进行校核以达到使用强度。确保其在正常使用的情况下拥有更长的使用寿命。关键词:中型货车万向传动装置十字轴式万向节伸缩花键本科机械毕业设计论文CAD图纸QQAbstractUniversaltransmissiondeviceisgenerallycomposedbyuniversalandshaft,andsometimesitalsoneedstoinstallmiddlesupportingThisdesignmainlystudiesaboutthemediumvan’stransmissionandtheuniversaltransmissionbetweenaxlesItisbasedonuniversaltransmissiondevicestructureandworkingprinciple,andcalculatestheuniversalshaftandthereasonablestructurebyfiniteelementanalysis,theoreticalresearch,practicalresearch,thequalitativeandquantitativeanalysisUsetextandillustrationsmethodcombiningdescribesthestructure,universaltransmissiondeviceandselectedbasicdimensionsThencalculatethetorque,andcomparethebendingstressandshearstressintensityofuniversalshaftandtherootsoftheneckUseapplicationofthefiniteelementanalysismethodinstressanalysisofintermediateshaftransmissionandmappedthestresscontoursThecrossaxisneedlebearingoncontactstressandtneedlerollercanwithstandthemaximumloadcalculationfortheuseofspidersComparethecardanshaftsupportingtheroleofthereverseforce,cardansustainingbendingandtorqueloadtest,inordertoachieveintensityToensuretheservicelifebelongerbynormaluseinthecircumstancesKeywords:mediumtruckuniversaldrivingdevicecardanuniversaljointslipjoin本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ目录绪论万向传动装置结构方案分析中型货车主要参数选择总体设计方案传动轴管选择伸缩花键的选择万向节分析中间支承结构分析与设计万向节的分类不等速万向节准等速万向节等速万向节万向节的设计与强度校核万向节结构与尺寸设计基本构造与基本原理确定十字轴尺寸十字轴万向节的传动效率万向节强度校核十字轴万向节运动和受力分析十字轴万向节传动的附加弯矩和惯性力矩本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ十字轴万向节传动的弯曲应力与剪切应力万向传动轴设计及强度校核传动轴的临界转速传动轴长度选择传动轴管内外径确定传动轴扭转强度校核花键内外径确定花键挤压强度校核基于CATIA的有限元分析设计零件模型生成静态分析技术与经济性分析结论参考文献致谢本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ绪论随着汽车行业的渐成熟特别是近几十年来汽车工业大发展以来汽车行业对世界经济的发展和人类社会的进步产生了巨大影响。现今生活中汽车的普及极大的扩大了人们的活动范围也加快的人们的生活节奏。如今汽车成为了人类生活中不可或缺的一部分。在过去的几十年中发达国家一辆新车的零售价上涨了而个人平均收入只增加了。为确保在年广大人民仍旧能够买得起车并且让制造商有利可图汽车制造商需要将每辆汽车的制造成本降低欧元左右。降低成本的措施包括对生产工艺进行简化和标准化以及生产低成本汽车。现今汽车的设计的形势要求提高汽车的技术水平使其承载能力更强动力性更好污染更少使用性能更好更安全更可靠更经济舒适。本设计的研究对象是中型货车的万向传动装置其作为汽车传动系统中的重要部件零件的结构方案、材料的选择、所受力的分析是本设计探讨设计的重点。万向传动装置一般由万向节和轴管及伸缩花键等零部件所组成如果是轴距较长的车辆为了使传动轴的临界转速得到提高和避免共振还需要装有中间支承。万向传动装置在汽车上应用的比较广泛主要功用是在工作过程中相对位置不断变化的两根轴之间传递转矩和旋转运动。当车型是发动机前置后驱时万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间而前置发动机前轮驱动的汽车省略了传动轴万向节安装在前桥半轴与车轮之间。在万向传动装置的工作过程中输出轴绕自身轴的旋转的动力来源是由输入轴绕其轴的旋转提供的。万向节允许被连接的零件之间存在相应的夹角并在一定范围内变化来满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化。本文主要进行x前置后驱中型货车的万向节与传动轴设计。该类车上万向传动装置安装在变速器与驱动桥之间且两者之间距离较远的情况下将传动轴分成主传动轴和中间传动轴两端并用三个十字轴式万向节相连且在中间传动轴后端加装上中间支撑。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ万向传动装置结构方案分析中型货车主要参数选择表主要参数选择Tabletochoosethemainparameters发动机最大转矩(T)emaxNm发动机到万向轴之间传动效率(η)满载状态下一个驱动桥静载荷(G)N变速器一档传动比变速器五档传动比主减速器传动比车轮滚动半径(m)主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率(η)m‘汽车最大加速度时后轴负荷转移系数(m)计算驱动桥(n)最大变矩系数(k)轴距前、后轮距、(mm)货车自重t载重量t猛接离合器所产生的动载荷系数(k)d总体设计方案汽车在行驶的过程中由于车辆上发动机的振动和行驶路面的不平的冲击等因素引起弹性悬架系统的振动导致变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间的相对位置经常发生变化所以两根轴之间不能采用刚性的连接而一般采用由万向节、轴管及伸缩花键等组成的万向传动装置来连接。其安装在变速器与驱动桥之间位置如图所示。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化使两轴在不同工况下能正常的工作。较为常见的万向节一般由十字轴、滚针轴承和凸缘叉等组成。万向节可保证变速器输出轴与驱动桥输本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ入轴两轴之间夹角的变化并实现两轴的等角速传动。万向传动轴设计应满足的要求:()确保两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时能可靠的传递动力。()保证传动尽可能同步两轴的转速尽可能一样。()振动噪音以及附加载荷(万向节传动引起的)在允许范围内。()传动效率高使用寿命长、结构简单、制造方便、维修容易。汽车中传动轴的选择可根据车型的不同来选择相应形式的传动轴车辆中一般情况下驱动形式为×的汽车时所选用传动轴为一根主传动轴。×驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。×驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴而且还有前桥驱动传动轴。在轴距较长的汽车上所选用的传动轴形式是将传动轴分成主传动轴与中间传动轴两段并且为了提高传动轴临界转速避免共振以及考虑整车总体布置上的需要一般情况下在中间传动轴后端安装上中间支承。中间支承是由支承架、轴承和橡胶支承组成。这样可避免因传动轴过长而产生高转速下的共振提高了传动轴的工作可靠性。传动轴在工作过程中做高转速运动且少有支撑体用其来传递角度不断改变的两根轴间的转矩和旋转运动。传动轴在高速旋转时由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此当传动轴与万向节装配后必须满足动平衡要求。所以传动轴安装平衡用的平衡片当平衡后在万向节滑动叉与主传动轴上刻上装配位置标记以便拆卸后重新装配时保持二者的相对角位置不变。逍客传动轴声音大选车型为中型载货汽车其轴距为mm并且载重量为t具体参数本设计所可由表可知所以传动轴选用主传动轴与中间传动轴两段轴避免由于传动轴过长时固有频率会降低而产生的共振并加设中间支承。根据货车的整体布置要求将离合器与变速器变速器与分动器之间拉开一段距离考虑到轴与轴同心及车架的变形决定采用十字轴式万向传动轴为避免运动干涉在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ图变速器与驱动桥之间的万向传动装置FigureTransmissionandtheuniversaltransmissionbetweenaxles为了使传动轴得到较高的强度和刚度因此将传动轴做成空心的传动轴这样形式的传动轴具有质量较小成本较低传递转矩较大的优点且比实心传动轴具有更高临界转速。万向传动轴的伸缩花键轴结构如图所示。传动轴惊颤处于高速旋转状态下传动轴材料的选择可根据机械零件手册选取CrNi适用于重要轴的制造具有较高的扭转强度。传动轴管选择传动轴管由壁厚均匀易平衡、壁薄(mmmm)管径较大、就连契约汽车传动轴动平!扭转强度高弯曲刚度大适于高速旋转的低碳钢薄板卷制的电焊钢管制成。超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管。伸缩花键的选择伸缩花键选用矩形花键来补偿由于汽车运动时传动轴两端万向节之间的长度变化。装车时传动轴的伸缩花键一端不应靠近后驱动桥而应靠近中间支撑以减小其轴向摩擦力及磨损。对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙在花键轴外面加设有防尘罩间隙小一些一面引起传动轴的振动。花键齿与键槽按对应标记装配以保持传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由电焊在轴管外的平衡片补偿装配式传动轴的伸缩花键一端应靠近变速器减小其轴向阻力和磨损。花键应有可靠地润滑以及防尘措施且间隙不宜过大以免引起传动轴振动。内、外花键应对中为减小键齿摩擦表面间的压力及磨损应使键齿长与其最大直径之比不小于。花键齿与键槽应按对应标记装配以免破坏传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由点焊在轴管外表面上的平衡片补偿。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ图万向传动轴花键轴结构简图Figureuniversalshaftssplinestructurediagram盖子盖板盖垫万向节叉加油嘴伸缩套滑动花键槽油封油封盖传动轴管Thelidcovercoveredmatcardanrefueling–expansionTakethekeywayslidesealsealcoverdrivetube传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时花键套与花键轴有足够的配合长度而在长度处于最小时两者不顶死。传动轴夹角大小会影响万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动效率和十字轴的不均匀性。根据车架与轮胎的形变量确定传动轴夹角变化范围为,之间。万向节分析万向节种类繁多典型的要数十字轴万向节它一般由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。目前常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、固定式、和塑料环定位式等。盖板式轴承轴向定位方式的一般结构是用螺栓和盖板将套筒。固定在节叉上并用锁片将螺栓锁紧。它工作可靠、拆装方便但零件数目较多。有时将盖板点焊于轴承座底部装配后弹性盖板对轴承座底部有一定的预以免高速转动时由于离心力作用在十字轴端面与轴承底座之间出现间隙而引起十字轴轴向窜动从而避免了由于这种窜动造成的传动轴动平衡状态的破坏。滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响着十字轴万向节的使用寿命。毛毡油封由于漏油多防尘、防水效果差在加注润滑油时在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油已不能满足越来越高的使用要求。结构较复杂的双刃口复合油封其中反装的单刃口本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ橡胶油封用作径向密封另一双刃口橡胶油封用作端面密封。当向十字轴内腔注人润滑油时陈油、磨损产物及多余的润滑油便从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出不需安装安全阀防尘、防水效果良好。在灰尘较多的条件下使用时万向节寿命可显著提高。十字轴万向节结构简单强度高耐久性好传动效率高生产成本低。但所连接的两轴夹角不宜过大当夹角由增至时十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的,。汽车除转向驱动桥及带有摆动半轴的驱动桥的分段式半轴多采用等速万向节外一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节材料选择。材料选择:十字轴常用材料为CrMnti轴颈表面进行渗碳淬火处理渗碳深度mm~mm~HRC表面硬度为轴颈端面硬度不低于HRC芯部硬度为~HRC~HRC。万向节叉一般采用或中碳钢调质处理硬度滚针针轴承材料一般采用GCr。十字轴万向节的损坏形式主演由十字轴周静和滚针轴承的磨损十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落。一般情况下当磨损或压痕超过mm时十字轴万向节便报废。十字轴的主要失效形式时轴颈根部的断裂因此应保证十字轴轴颈有足够的抗弯强度。中间支承结构分析与设计在乘用车上有时为了提高传动系的弯曲刚度改善传动系弯曲振动特性减小噪声需在中间加装中间支撑将传动轴分成两段。中间支撑通常安装在车架横梁上或车身底架上以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中的发动机啊的窜动和车架等变形所引起的位移。目前广泛采用橡胶弹性中间支承其结构中采用单列滚子轴承橡胶弹性元件能吸收传动轴的振动降低噪声。这种弹性中间支撑不能传递轴向力它主要承受传动轴因不平衡、偏心等因素引起的径向力以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。中间支承的固有频率可按下式计算CRf,,m()f式中为中间支承的固有频率(Hz)CR为中间支承橡胶弹性元件的径向刚度(Nmm)本科机械毕业设计论文CAD图纸QQm为中间支承悬置质量(kg)它等于传动轴落在中间支承上的一部分质量与中间支承轴承及其轴承所承受的质量之和。在设计中间支承时应合理选择橡胶弹性元件的径向刚度CR使固有频率f对应的临界转速n=(rmin)尽可能低于传动轴的常用转速范围以免共振保证隔振效果f好。需用临界转速为rmin对于乘用车取下限。选取n为rmin当中间支承的固有频率依此数据确定时由于传动轴不平衡引起的共振转速为rmin而由于万向节上的附加弯矩引起的共振转速为rmin。因此确定为Hz。f图传动轴中间支承FigureAmongtheshaftbearingU形支架注油嘴轴承座油封球轴承蜂窝型橡胶垫UshapebrackeInjectionnozzleHousingbearingsoilsealballbearingCellulartyperubberMATS本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ万向节的分类万向节种类较多可根据其在扭转方向上是否有明显的弹性可以将万向节分为刚性万向节和挠性万向节两大类。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力而刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节三种。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的其具有结构简单、无需润滑、减振降噪的优点。万向节详细分类如下图所示:万向节刚性万向节扰性万等速万向节向不等速万向节准等速万向节节球球十双凸三球叉笼字联块销面式式轴式式轴滚式式轮式直圆伸槽弧缩Birfield型轨型槽滚道Rzeppa型道型型式图万向节分类图FigureGimbalclassification不等速万向节十字轴式刚性万向节是最为典型的不等速万向节并在汽车中得到广泛应用其允许相邻两轴的最大交角为,。十字轴式万向节由一个十字轴两个万向节叉和四组滚针轴承等组成。这样当主动轴转动时从动轴既可随之转动又可绕十字轴中心在本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ任意方向摆动这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。准等速万向节常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近能使两轴角速度接近相等所以称双联式万向节为准等速万向节。等速万向节目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。输入轴和输出轴以始终相等的瞬时角速度传递的万向节既称之为等速万向节。等速万向节在转向驱动桥和断开式驱动桥的车轮传动装置中应用较为广泛常见的类型有球笼式、球叉式、凸块式等。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ万向节的设计与强度校核万向节结构与尺寸设计基本构造与基本原理由于本设计对象为中型货车的万向节与传动轴因此选用十字轴式万向节。十字轴式万向节具有结构简单和传动效率高等优点。为了减少摩擦损失提高传动效率和使用寿命在十字轴轴颈和万向节叉孔之间装有由滚针和套筒组成的滚针轴承。现今常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、瓦盖固定式和塑料环定位式等。本中型货车滚针轴承所选轴向定位为外卡环式它具有结构简单、工作图十字轴受力简图可靠、零件少和质量小的优点。滚针轴承的润FigureCrossaxisforcediagram滑好密封好坏能影响到十字轴万向节的使用性能及寿命。为防止漏油、提高防尘和防水效果本文选用结构较复杂的双刃口复合油封在工作条件较差的情况下可显著提高万向节使用寿命。然后用螺钉和轴承盖将套筒固定在万向节叉上并用锁片将螺钉锁紧以防止轴承在图十字轴尺寸及受力简图离心力作用下从万向节叉内脱出。这样当主动轴转动时从动轴既可随之转动又可饶十字轴中心在任意方向摆动。确定十字轴尺寸查阅汽车设计等资料结合其他汽车的十字轴万向节尺寸及表选定下面的十字表万向节参数选择TableGimbalparameterselection十字轴轴颈直径d=mm十字轴油道孔直径d=mm合力F作用线到十字轴中心之间的距离r=mm滚针直径d=mm滚针总长度L=mm其他参数e=a=h=、b=(h、b分别为矩形截面的高和宽的长度)本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ滚针轴承尺寸:表滚针轴承的选择TableThechoiceofneedlebearing基本尺寸(mm)轴承代号FbbDBDbHwWNTDWNTDWNTDWNTDWNTDWNTDWNTDWNTDWNTDWNTD根据已知条件选取滚针轴承:WNT十字轴万向节的传动效率,十字轴万向节的传动效率与两轴的轴间夹角、十字轴的支承结构和材料、加工和装,,:配精度以及润滑条件等有关。当时可按下式计算,dtan,,,,,f,,,r,,,dtan,,,,,(),,,,,r,,,(),f式中为十字轴万向节传动效率为轴颈与万向节叉的摩擦因数滑动轴承:f,~f,~滚针轴承:其他符号意义同前。通常情况下十字轴万~向节的传动效率约为。万向节强度校核十字轴万向节运动和受力分析本文所选万向传动轴分为主传动轴和中间传动轴两段并由三个万向节相连接因此运本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ动和受力分析可按多十字轴万向节传动计算:多万向节传动的从动叉相对主动叉的转角差(rad)的计算公式与单万向节相似,,可写成,e(),,sin(,,),,式中为多万向节传动的当量夹角为主动叉的初相位角为主动轴转角。,,e,如果同具有夹角为而主动叉具有初相位单万向节传动一样。,e假如多万向节传动的各轴轴线均在同一平面且各传动轴两端万向节叉平面之间的夹,角为零或则当量夹角为,e,,,,,,,,?e()式中、、等为各万向节的夹角。当第一万向节的主动叉处在各轴轴线所在,,,的平面内在其余的万向节中如果其主动叉平面与此平面重合定义为正与此平面垂直定义为负。为使多万向节传动的输出轴与输入轴等速旋转应使=。万向节传动输出,e轴与输入轴的转角差会引起动力总成支承和悬架弹性元件的振动还能引起与输出轴相连齿轮的冲击的噪声及驾驶室内的谐振噪声。因此在设计多万向节传动时总是希望其当量夹角,尽可能小。一般设计时应使空载和满载两种工况下的,不大与。另外ee对多万向节传动输出轴的角加速度幅值应加以限制。对于乘用车,,e对于商用车。,,,rads,,,radsee十字轴万向节传动的附加弯矩和惯性力矩车辆行驶时由于扭矩传递的方向一致十字轴的受力方向也一致。久而久之造成十字轴轴颈的单边磨损随着时间的推移十字轴受力的一面便会磨损加大起槽以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动再使用这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴万向节叉应在十字轴上转动自如不应有卡滞现象也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。如图当十字轴万向节的主动叉轴上作用着不变的,转矩T时则与它成夹角的从动叉轴上的转矩T将随叉的转角而变化除非其主、从本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ,,,,动叉轴的夹角=。如不记万向节的摩擦损失则有T=T代入式,cos,=则可得如下的关系式:,,sin,cos,,cos,sin,sincos,cos,,,,T=T=T()cos,cos,,式中主动叉转角。,,,当主动叉转角为等值时得T:maxTT=()maxcos,,,,min当主动叉转角为等值时得T:,T=Tcos()min,具有夹角的十字轴万向节由于其主、从动叉轴上的转矩TT作用在不同平面上因此仅在主动传动叉轴上的驱动转矩和从动叉轴上的反转矩的作用下是不能平衡的。由万向节的力矩平衡来看在万向节上必然还作用有另外的力矩。要想使用十字轴平衡必须使主、从动叉对十字轴的力矩作用平面与十字轴轴线所在平面共面。主动叉对十字轴的作用力矩除主动转矩T外在一定转角下还有附加弯矩T从动叉对十字轴的作,用力矩除其反转矩T外在一定转角下也产生附加弯矩T。正是由于这些附加弯矩的存在补偿了T或T使得它们的力矩平面与十字轴轴线所在平面共面才使得十字轴万向节得以平衡。图给出了在一定,转角下产生的附加弯矩向量TT与转矩向量T,,,T之间的关系。又该图所见当,=,,时因T作用于十字轴轴线平面上故T为为零这时T的作用平面与十字轴轴线所在平面不共面故必有弯矩T产生且弯矩向量T垂直于T它们的合向量(TT)与T的方向相反大小相等十字轴得以平衡。由力矩的向量三角形得:T,Tsin,()本科机械毕业设计论文CAD图纸QQnTnantanaTTnsecanTnnntanaTTnsecan图十字轴万向节的力矩平衡Figurecrossgimbalmomentbalance,,,当=,,时同理可知为零则主动叉上的附加弯矩为,T,=tan()TT,由上述可知附加弯矩在与以上两式所表达的最大值间作周期为的变TT化。T使从动叉轴支承承受周期性变化的径向载荷为TsinaT,P==()LL,,,式中L万向节中心至从动叉轴支承间的距离。这时万向节也承受与上力大小相等、方向相反的力。与此相反的反作用力矩则由主动叉轴的支承所承受。T同样使主动叉轴支承承受周期性变化的径向载荷万向节也承受与其大小相等方向相反的力。而在从动轴支承和万向节上造成大小相等方向相反的侧向载荷本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ,Ttan,P=()Lcos,,附加弯矩在万向节主从叉轴支承上引起周期性变化的径向脉冲负荷可能激起支撑振动。此附加弯矩使传动轴产生附加压力和变形从而降低传动轴的疲劳度和破坏转速。如前所述普通十字轴万向节不是等速万向节如果主动叉轴转速不变则从动叉轴周期地加速、减速旋转产生的惯性力矩为()T,I,式中I从动叉轴旋转质量的转动惯量,cos,,从动叉轴的角加速度可通过对式=求导得出:,,sin,cos,,,cos,,sin,,sin,=()(,sin,,cos,)当转速很高时由于从动叉轴运转的不均匀性加剧所产生的惯性载荷有可能大大超过其工作载荷且交变地作用着。应采取有效措施降低万向节传动的动载荷。十字轴万向节传动的弯曲应力与剪切应力传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大十字轴在运行中产生晃动使传动轴中心线偏离其旋转中心线使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。求作用于十字轴轴颈作用力的合力TF,()rcos,T为万向传动的计算转矩r为合力F作用线到十字轴中心的距离,为万向传动,轴的最大夹角。TT为万向传动的计算转距=min(Tse,Tss),对万向传动轴进行静强度计算时计算TTT载荷取和的最小值计算式如下:sess本科机械毕业设计论文CAD图纸QQkTkii,demaxf()T,senkTkii,demaxfT,,,N,msenGmr,rT,,,N,mssiiηmmTi,emax为发动机最大转矩(Nm)n为计算驱动轿数为变速器一档传动比为发kk,,()k动机到万向传动轴之间的传动效率k为液力变矩器变矩系数为Gm最大变矩系数为满载状态下一个驱动桥上的静载荷(N)为汽车最大加速度时的m,后轴负荷转移系数乘用车:=为轮胎与路面间的附着系数对于安装防侧滑rii,rm轮胎的乘用车可取为车轮的滚动半径(m)为主减速器传动比为主减,m速器从动齿轮到车轮之间的传动比为主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率T为万向传动的计算转矩T=min(Tse,Tss)T,T,N,mss()TF,,,N,rcos轴颈根弯曲应力:dFs,,,,ww(d,d),(),,,Mpa,,wwd十字轴轴颈直径mmd十字轴油道口直径mmS为合力F作用线到轴颈根距离mmσw为弯曲应力许用值为Mpa十字轴轴颈的切应为τ应满足F,,,,(d,d),()本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ,,,Mpa,,τ为切应力τ许用值为,MPa。滚针轴承中的滚针直径一般不小于(mm以免压碎而且差别要小否则会加重载荷在滚针间分配的不均匀性一般控制在(mm以内。滚针轴承径向间隙过大时承受载荷的滚针数减少有出现滚针卡住的可能性而间隙过小时有可能出现受热卡住或因脏物阻滞卡住合适的间隙为(,(mm滚针轴承的周向总间隙以(,(mm为好。滚针的长度一般不超过轴颈的长度使其既有较高的承载能力又不致因滚针过长发生歪斜而造成应力集中。滚针在轴向的游隙一般不应超过(,(mm。十字轴滚针轴承接触应力应满足:Fn,,(),,jjddLbFn,,(),,MpajddLb()dLL,L,(~)dLbbb式中为滚针直径(mm)为滚针工作长度(mm)为Fnmm)mmL为滚针总长度(在合力F作用下一个滚针所受的最大载荷(N),由下式确定FF,,,NniZ()i式中为滚针列数Z为每列中的滚针数。(本文i取一列Z近似计算取得为。),j当滚针和十字轴轴颈表面硬度在HRC以上时许用接触应力为~MPa。万向节叉与十字轴组成连接支承在力F作用下产生支承反力在与十字轴轴孔中心,,wb:线成的截面处万向节叉承受的弯曲和扭转载荷其弯曲应力和扭应力应满足Fe,,,,,,本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ,,,,,ww算得:,,,,,bb()W式中、分别为截面处的抗弯截面系数和抗扭截面系数矩形截面:WtmmmmW算得==h、b分别为矩形截面的高和W,bhWW,khbtt宽k是与hb有关的系数查下表可得k=按表选取弯曲应力的许用值,w~~为MPa扭应力的许用值为为MPa。,b表系数k的选取TableToselectcoefficientkhbk合应力为,,,,,,Mpa,wb()因此所选滚针轴承满足强度要求。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ万向传动轴设计及强度校核传动轴的临界转速在长度一定时传动轴断面尺寸的选择应确保传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。这里的临界转速是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况。由于沿轴管表面钢材质量分布的不均匀性以及在旋转时其本身质量产生的离心力所引起的静挠度使轴管产生弯曲应力后者在一定的转速下会导致轴管的断裂。为了确定临界转速可对两端自由的支承于刚性球铰上的轴(见图)进行研究计算。当下设轴的质量m集中于O点且O点偏离旋转轴线的量为e当轴以角速度w旋转时产生的离心了为F,m,ey()式中y轴在其离心力作用下产生的挠度。对于传动轴管与离心力相平衡的弹性力为P,cy式中c轴的侧向刚度对于质量分布均匀且两端自由的支承于球形铰接的轴其侧向L刚度c=()(EJ)E,E材料的弹性模量可取MpaJ轴管截面的抗弯惯性矩。,,J,,D,d,,J,,D,d,()c,EJL()P,cyF,m,ey因为有=y,m,ec,m,因此,y,,c当达到临界转速的角速度时传动轴将会损坏即则有:本科机械毕业设计论文CAD图纸QQc,m,,cc,,cm,,m,,D,d,L,()式中Dd轴管的外径及内径mmL传动轴的支承长度取两万向节之中心距mm,,,,kgmm轴管材料的密度对于刚度因此,m,,,,,kg。,,ncc,,c,,将上述cj及m的表达式代入式令cmr则得传动轴的临界转速n()为cminDdcn=()L图传动轴临界转速计算用简图Figurewithcriticalspeedshaftcalculation由于传动轴动平衡的误差、伸缩花键连接的间隙以及支承的非刚性等传动轴的实际临界转速要低于理论计算值。因此确定安全系数K并取K,nn,~cmax本科机械毕业设计论文CAD图纸QQnmax式中相应于最高车速时的传动轴最大转速rminnc传动轴计算临界转速rmin传动轴总成应进行动平衡计算不平衡度为对于t以上的货车在rmin时应不大于Nmm。十字轴端面磨损会使其轴向间隙及窜动增大而影响动平衡因此应严格控制该间隙或采用弹性盖板有的可嘉端面滚针轴承。传动轴总成的径向全跳动应不~大于mm。Dd由式n=cL可以确定传动轴总成的最大可能长度如果他小于汽车总布置所要求的传动轴尺寸则需在变速器和后驱动桥之间安置两根万向传动轴且在它们的连接处(在前传动轴后端)需设置固定在车架或车身上的中间支撑。在某些轿车上为了缩短传动轴的长度而采用加长的变速器。当万向传动轴的前端与加长的变速器相连时分析表明这时由于传动轴前端支承系统变速器壳及其加长的后壳、离合器以及它们的支承具有明显的柔性使传动轴的前端犹如架在弹性支承上其计算简图如图所示。当传动系的横向振动固有频率一定时传动轴的这种支承系统会使其振动特性有明显的改变。传动轴的临界转速为nk(rmin)安全系数K取适用于一般精度的伸缩花键则有nwn,,,rminmaxi()n(为发动机转速)wnkK,安全系数nmaxnkK,,nmaxn,n,,rminkmax()本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ传动轴长度选择T,T,N,mssLC根据轴距mm初选传动轴支承长度为mm花键轴长度应小于支(,)承长度满足万向节与传动轴的间隙要求取花键轴长度为。(,)mm传动轴管内外径确定Ddccn,,kLcDd,(),ccD,dccmm,,mm初取则D,mmcd,,D,mmcc将d圆整取其为mm。cLc为传动轴长度(mm)即两万向节中心之间的距离d和D分别为传动轴轴管的cc内、外径(mm)传动轴扭转强度校核由于传动轴只承受扭转应力而不承受弯曲应力所以只需校核扭转强度根据公式有DcT,c,,,MPa,,,,c,MPa(),(DC,dc),(),,,c,MPa(为轴管许用扭转应力)上式说明设计参数满足扭转强度要求本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ花键内外径确定传动轴中由滑动叉和矩形或渐开线花键轴组成的滑动花键来实现传动长度的变化。当传递转矩的花键伸缩时产生的轴向阻力Fa为T,Ffar()TF,f,,Nar式中T为传动轴所传递的转矩r为滑动花键齿侧工作表面的中径f为摩擦因数。,c,,MPah,()取安全系数则T,h,,MPa,h()ddh,,mm,h为许用扭转应力,K为花键转矩分布不均匀系数取Dh花键外径dh花键内径Lh为花键有效工作长度B为键齿宽n为花键齿数由于花键齿侧许用挤压应力较小所以选用Lh较大尺寸的花键查B,mmd,mmD,mmn,L,mmGBT取,,。hhh本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ花键挤压强度校核TK,y,,DdDdhhhh,()()Lhn(),TKy,,,,MpahhhhDdD,d,,,,h()()Ln,,,,,,,,因此有:,,,yy当花键齿面硬度为HRC时许用挤压应力为,,~Mpay则,满足花键挤压强度。,,,yy对于齿面硬度大于HRC的滑动花键齿侧许用挤压应力为,MPa对于不滑花键齿侧许用挤压应力为,Mpa。动渐开线花键应力的计算方法与矩形花键相似只是计算的作用面是按其工作面的投影进行。传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源当高速旋转时将产生明显的振动和噪声。万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等因素都能改变传动轴总成的不平衡度。提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度增加其弯曲刚度都能降低传动轴的不平衡度。为了消除点焊平衡片的热影响传动轴总成出厂时必须,进行动平衡校验并在合适的部位焊接平衡片以满足传动轴总成的平衡要求。经验收合格的传动轴在出厂前为保证动平衡后传动轴的原始装配位置在后传动轴的轴管与花键滑动叉外表面上喷涂两个相对应的白色油漆箭头。所有经过拆卸的传动轴在重新恢复时必须保证装配箭头在一条直线上。传动轴带滑动叉总成在整车上布置安装时确保滑动花键接口处向下布置防止传动轴在使用中雨水泥沙进入配合花键处影响传动轴的使用寿命。传动轴的不平衡度对于轿车在,r,min时应不大于,gcm对于货车在,r,min时不大于,gcm。另外传动轴总成径向全跳动应不大于,mm。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ基于CATIA的有限元分析设计零件模型应用CATIA软件绘制中间传动轴三维零件图如图所示图中间传动轴Figureintermediateshaft生成静态分析中间传动轴所选材料为CrNi在软件中材料库中选择相应的应用材料并指定材料特性本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ表材料特性Figurematerialcharacteristics材料弹性模量切变模量泊松比密度CrNiGpaGpagm指定单元网格的尺寸为mm并指定单元属性由前文可知在传动轴上的转矩T=Nm将此转矩平均分配施加到节叉上。在传动轴末端施加约束后得到受力云图如图所示。图中间传动轴受力云图Figurestresscontours通过受力云图可知万向节叉与传动轴设结合处变形最大此处为容易损坏处设计中应着重分析与强度校核使之满足使用要求。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ技术与经济性分析本设计的对象是中型货车的万向节与传动轴由于现今科学的高速发展带动了汽车行业的崛起因此如今汽车行业在技术上发展的比较成熟本文采用的是较为前沿的设计制造技术。本设计中零部件的结构及尺寸的选择在技术上较为先进且本设计已尽量选用了制造工艺简单材料利用率高、废品率低、生产效率高以制造成本低的结构所选用的零件也是在符合强度要求的前提下选用标准件。对于零件加工时所选用的材料、热处理等都既能达到使用条件又能满足经济性。设计中了解到制造十字轴常用材料有GrMnTi、Gr、MnVB、GrNiA等相应的低碳合金钢而制造万向节叉一般采用、、中碳钢或中碳合金钢CrNiMoA滚针轴承碗材料一般采用GCr。为了满足经济性本设计所选零部件制造材料分别为:十字轴的制造材料选用Gr滚针轴承选用GCr万向节叉采用号钢传动轴管选用CrNi。将所选取的零件制造材料与所有适合材料相比进行比较材料的成本相对较低当大批量生产时考虑到人工、运输费以及各项花销应用该设计中所选材料可大大减少生产成本且能达到要求的强度和一定的使用寿命因此可以说该设计具有较高的经济性。总体来说本设计的经济性能够达到节约并满足要求的目的。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ结论汽车在行驶过程中由于发动机的振动与行驶路面不平的冲击等因素引起弹性悬架系统振动导致变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间的相对位置经常发生变化所以两根轴间采用万向传动装置来连接。本设计的万向传动装置能将变速器输出的动力有效地传递给驱动桥。文中对十字轴、万向节叉和传动轴等零件进行了理论分析和的强度校核基于CATIA软件建立了中间传动轴的运动模型并对其进行了有限元分析最终得到受力云图结果与计算传动轴扭转强度的结果相吻合。综上所述本设计能够满足中型货车万向节与传动轴的设计要求在两轴间动力很好的传递并具有较高的经济性和实用性。本设计还有不足之处:由于现有文献不足限制了对传动轴最优结构的探索并且设计者的能力有限使得零件的受力分析和尺寸的确定不能得到最优参数这些都是下一步研究的方向。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ参考文献王望予汽车设计M吉林大学:机械工业出版社羊拯民传动轴和万向节M北京:人民交通出版社陈家瑞汽车构造M北京:机械工业出版社孙志礼冷兴聚,魏延刚,曾海泉机械设计M第版东北大学出版社,习天录苏俊华十字轴万向节串联轴系传动特性研究J机床与液压刘惟信汽车设计M吉林大学:机械工业出版社ErichAucktor万向节与传动轴M汽车工程图书出版社巩云鹏田万禄张祖立黄秋波机械设计课程设计M东北大学出版社韩正铜王天煜机械精度设计与检测M徐州:中国矿业大学出版社,JBT汽车用等速万向节及其总成中华人民共和国机械行业标准SJBT轴承齿轮万向节滚针轴承S张武农我国汽车工业创新的策略研究J汽车工业研究,,()本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ致谢感谢我的指导老师**老师的热情关怀和悉心指导。在毕业设计的选题时**老师在我的论文中倾注了大量的心血和汗水。同样非常感谢刘克铭老师刘老师渊博的专业知识严谨的治学态度一丝不苟的工作作风诲人不倦的高尚师德严以律己、宽以待人的崇高风范朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响很大不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理对于自己来说是一生的财富。本论文从选题到完成老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导帮助我开拓研究思路精心点拨以及热忱鼓励设计的每一步都倾注了老师大量的心血。当我们遇到问题的时候向老师咨询老师都能及时的给与解答。时刻保持和同学的联系以了解我们的设计状况从而更好的帮助我们。在此谨向老师表示崇高的敬意和衷心的感谢~在设计过程中也得到了汽车系的其他老师的热情的帮助在此真挚的感谢你们。最后向百忙中抽出时间评审本设计并提出宝贵意见的各位老师表示衷心的感谢。本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ附件图纸滑动叉本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ十字轴本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ凸缘叉本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ中间传动轴装配图本科机械毕业设计论文CAD图纸QQ主传动轴装配图

  你好!有一些越野车型的传动轴有黄油嘴就要,如果没有就不需要添加。齿轮油一般5万公里更换一次。祝你用车愉快!

  而除了宝马之外有很多其他车企也都采用过碳纤维结构作为传动轴,当然最主要的目的还是为了减重。随便举几个例子大家就知道了。